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HCU自由安装型导杆气缸

HCU自由安装型导杆气缸

产品详情

气缸对于汽轮机来说是很重要的,它在设计与制造的过程中有很多的需要考虑到的问题。

导杆气缸它形状复杂并且处在高温高压下工作的静止部件。它的作用是将蒸汽与大气隔绝,形成蒸汽完成能量转换的封闭空间。汽缸内安装着调节级喷嘴室及隔板、隔板套、转子等部件。蒸汽在汽轮机内流动做功后蒸汽参数下降,汽缸的高中压部分承受蒸汽的内压力,低压部分有一部分缸体需承受外部的大气压。sda薄型气缸在运行过程中,由于蒸汽的温度和比容变化较大,汽缸各部分承受的应力沿汽缸的分布有较大的差别。

汽缸在设计和制造过程中,仍需考虑较多的问题,其中主要有:汽缸及其结合面的严密性、汽轮机启动过程中的汽缸热膨胀、热变形和热应力以及汽缸的刚度、强度和蒸汽流动特性等。

为了便于加工、装配和检修,汽缸一般做成水平中分形式,其主要特点是:通常把汽缸分为上下两个部分,转子从其径向中心穿过,为了使汽缸承受较大的蒸汽压力而不泄漏,汽缸上下两个部分用紧固件连接,最常用的是用螺栓、螺帽,它们沿上下缸中分面外径的法兰将上下缸紧密联接在一起。为了保证法兰结合面的严密性,汽缸中分面在制造过程中必须光洁、平整。法兰螺栓的连接一般采用热紧方式,也就是在安装螺栓时给螺栓一定的预紧力,在经过一段时间的应力松弛后仍能保证法兰的严密性。另外,mal微型气缸的进汽部分尽可能分散布置,以免造成局部热应力过大,引起汽缸变形。

随着机组容量增大,蒸汽参数提高,冶金气缸内外压差也大大增加。为保证中分面的汽密性,连接螺栓需有很大的预紧力,从而使得螺栓、法兰、汽缸壁都需很厚。这将导致汽轮机启动、停机和工况变动时汽缸壁和法兰、法兰和螺栓间将因温差过大而产生很大的热应力甚至使汽缸变形,螺栓拉断。并且,设计密封性能好而且可靠的法兰也非常困难,为了解决这些问题,大型汽轮机(初参数高于12.75MPa、535℃以上)往往做成双层缸体结构,内外缸之间充满着一定的低于初参数的压力和温度的蒸汽,从而使内外缸承受的压差和温差大为减少,每层汽缸壁和法兰的厚度都可以大为减薄,从而减小启动、停机、以及工况变动时的热应力,有利于改善机组的启动和负荷适应能力。同时,由于汽缸能够得到夹层蒸汽的有效冷却,可以降低对于汽缸材料的要求。

一般情况下,双层缸的定位方法为:外缸用猫爪支撑在轴承座上,内缸与外缸采用螺栓连接,并用定位销和导向销进行定位和导向。


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